徐州市铜合金接触线厂家

本公司根据国内铜银合金上引工艺与国外连铸连轧工艺的明显差别，自2000年起与云南铜业公司签订了联合开发连铸连轧铜银合金坯料杆的合作协议，在国内率先使用连铸连轧铜银合金坯料生产铜银合金接触线。多年以来，本公司向北京局、郑州局、昆明局、呼和浩特局、沈阳局秦沈客运专线、大秦铁路2亿吨扩能电气化配套工程、京沪铁路电气化工程、包惠线、黔桂线、襄渝线、京九铁路电气化改造工程、兰新红乌段电气化改造工程、石家庄枢纽电气化改造工程等项目供应铜银合金接触线全部为连铸连轧产品。

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涉及一种铜银镁合金接触线及其制备方法,铜银镁合金接触线各组分含量按重量比为,0.10～0.13%的银和0.01～0.02%的镁,杂质总量不大于0.02%,余量为铜.其制备方法,包括以下步骤:熔炼,连铸,连续挤压,冷轧,拉拔成型,得到设定直径的铜银镁合金接触线.在保证与铜锡合金接触线抗拉强度相同的条件下,可以大幅度提高其导电率及耐软化性能;在铜银合金接触线的基础上,少量降低导电率,大幅度提高抗拉强度;并且该铜银镁合金导线的工艺简单易行,成本较低,具有很好的经济效益

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纯铜合金接触线的抗拉强度一般为350MPa，电导率为97.5%IACS，软化处理后，其抗拉强度只有未处理前的60%。纯铜接触线是无氧铜杆拉拔成型后使用的接触线，其强化仅仅依靠加工硬化来实现。其优点是导电性优异，耐蚀性好。存在的问题是:1.表面和内部硬化程度不一致，随纯铜接触线冷加工率的提高强度增加，但更容易软化，强度衰减很大；2.纯铜接触线强度低，易发生断线，弓网故障多；3.纯铜接触线抗软化温度低，耐热性能差；4.纯铜接触线耐磨性差，随着牵引电力机车功率增大，电气磨耗增大，使其寿命大大缩短。因此，在高速、繁忙、重载线路上，纯铜接触线无法满足要求，只适合在低速铁路上使用。

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利用Zwick/Roell Z100电子材料试验机,在温度为400℃至800℃,应变速率为0.01~0.2/S的条件下,对高速铁路用铜镁合金接触线材料CuMg0.3、CuMg0.4的热变形行为进行研究。结果表明,随着变形温度的升高,镁铜的延伸率升高,变形抗力降低;随着应变速率的提高,镁铜的变形抗力和延伸率增大。结合高温拉伸下材料的应力应变曲线,参照Zener-Hollomon参数,构建镁铜的稳态流变应力模型和热变形方程,并将试验结果和构建的本构方程输入DEFORM-3D软件进行了接触线材料连续挤压过程的模拟。

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11月26日，记者从中国铁建获悉，经中国工程院黄崇祺院士等业内权威专家组评审，中国铁建电气化局康远公司研发的电气化铁路用高性能铜镁合金接触线等三项新产品导电率进一步提高了10%-15%，可达到95%IACS。产品工艺可靠，生产效率明显提高，具备极高的推广使用价值，实现绿色节能。

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2009年7月17日，康远公司研发的应用于高铁的超细晶强化型铜镁合金接触网线材成功问世，标志着中国高铁接触网主材实现完全国产化。十年来，适用于200-350时速各种地质环境下的接触网线材，形成了几十项专利组成的专利群，使中国在高铁接触网线材领域始终保持。据悉，康远公司目前已累计获得关于研发生产高铁接触网线材的国家专利75项，其中发明专利10项，其中另外还有新申报的9项发明专利、13项实用新型专利正在审批中。十年磨一剑，未来康远公司还将沿着“一带一路”倡议、中国高铁“走出去”国家战略，长期坚持走高新技术建设之路的战略定位