信阳市铜锡合金接触线.铜银合金接触线厂家

中国铁建电气化局集团轨道交通器材公司（以下简称轨道交通器材公司）副总工程师、研发中心主任李东升告诉记者，接触网是由接触线和接触网零部件搭建起来的，大大小小所有零件加一起，有300多种。当时，我国在高速铁路接触网上，既缺乏开发经验，也没有国外完整的技术资料。保障高铁运行安全，必须解决接触网产品多方面的技术难题。面对国外技术封锁，电气化局集团鼓励企业立足走自主创新路子。

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本公司自2005年起开发Π型汇流排和T型汇流排，2006年完成了汇流排产品及配套零部件的试制和检验，并签定了攀枝花钢铁公司白马铁矿隧道内Π型汇流排刚性悬挂系统供货合同，供货范围包括铝合金汇流排、接触线、中心锚接装置、定位线夹、电连接线夹、汇流排中间接头、刚柔过渡本体、弯头等，目前已经全部安装完毕，使用效果良好。2010年签订重庆轨道交通三号线一期、二期工程供货合同，并施展供货。

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公司在2006年元月成功通过了铜锡合金接触线的省部级产品鉴定。2006年6月在郑州铁路局京广线改造中采用公司生产的高强度铜锡合金接触线三个锚段ctsh120正线至今，使用情况均良好，未出现任何质量问题。2006年12月在上海铁路局京沪线沪宁段250km/h电气化改造工程及武汉铁路局京广提速改造工程供货铜锡合金接触线，并成功挂线开通运行。2007年3月在秦沈铁路高速试验段（250km/h）工程，公司供应高强度铜锡合金接触导线ctsh-120放线顺利，公司对全程放线进行了现场督导和培训服务，取得了良好的实践效果，

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我国自主创新的上引连挤接触线制造新工艺(UC法)的基本原理、以此法应用于铜银合金、铜锡合金接触线及铜镁合金接触制造方面所做的工作.经权威单位测试,采用这种工艺制造的接触线的金相组织为再结晶冷加工后细晶组织,因而强度高、韧性好、性能稳定、数据分散性小、表面光亮、平直,有利于满足机车高速取流要求,优于国内外传统工艺制造的接触线.采用这种具有完全自主知识产权工艺生产的铜镁合金接触线可以更好地满足于时速300km及以上高速电气化铁路的需要,希望能组织现场悬挂运行试验.

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随着电气化铁路和城市轨道交通的不断提速，对接触网的要求越来越高，不但要 求接触线具有较高的抗拉强度，而且要求其具有良好的导电性能，以满足高速电力机车的 大电流载荷，以保证列车运行的速度和安全。而与接触网接触的导流板大量使用铝制品，当 铜制接触线与铝导体直接连接时，这两种金属的接触面在空气中水分、二氧化碳和其他杂 质的作用下极易形成电解液，从而形成的以铝为负极、铜为正极的原电池，使铝产生电化腐 蚀，造成铜、铝连接处的接触电阻增大。另外，由于铜、铝的弹性模量和热膨胀系数相差很 大，在运行中经多次冷热循环(通电与断电)后，会使接触点处产生较大的间隙而影响接 触，也增大了接触电阻。接触电阻的增大，运行中就会引起温度升高。高温下腐蚀氧化就会 加剧，产生恶性循环，使连接质量进一步恶化，最后导致接触点温度过高甚至会发生冒烟、 烧毁等事故，导致整个接触网系统瘫痪。因此有必要设计一种能够很好解决铜铝接触腐蚀 的新型接触线，从而保证铁路接触网安全。

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目前，国内用于满足电气化铁路接触网用铜合金接触线主要为镁铜合金接触线和铜锡合金接触线，镁铜合金接触线生产工艺比较复杂，成本高，铜锡合金接触线对铜镁合金进行了改进。国内时速为350公里及其以上的高铁用接触线的抗拉强度达到500Mpa，导电率为62%。但是随着电气化铁路时速的提升，如果铜锡合金接触线的性能不能得到进一步提升，将会对电气化铁路建设技术造成停滞。中国专利CN201410262535.6提出了一种添加碲、稀土镧等微合金化的铜锡合金接触线，但是其抗拉强度仅仅达到540MPa以上，同时，添加的金属碲容易造成接触线的加工脆性，而且碲元素价格也价高。